贯穿太原市区南北的快速路拥堵，该持续拓展添加行车道数量？仍是拓荒快速公共交通出行方法？栽植10余年长成的汾河景象林带，是铲除搬家给驾车族让路？仍是持续待在原地，为城市环境吐绿净化空气？

　　5月8日，太原滨河西路为拓展一条机动车道，减缩现有景象林带宽度，发动对绿植的铲除搬家，改造为新自行车道和人行便道。

　　在铲车机声隆隆轰鸣声中，太原滨河西路上竖起一溜围挡，连绵近一公里长，将一半自行车道、整幅人行道和景象林带圈入施工规模。

　　依照施工组织，滨河西路在辅路上再添加一条机动车道；将本来的双向自行车道，向路周围移动四五米，坐落人行便道行道树的两边；而人行便道也将移到现在的景象林带方位；并对景象林带减肥，铲除部分灌木草坪，将受影响的树木搬家。

　　此次改造的思路是，减缩成长了十几年的景象林带宽度，给新增机动车道让路，为到达进步路途通行流量的意图，削减了路周围绿植总量，实属一种无法挑选。但是，为添加一条名贵的机动车道，无形中也支付了生态价值。

　　在汾河两岸建筑滨河东西路栽植景象林带，是几代山西太原当政者的心中希望，最早可追溯至1954年，梁思成对太原汾河管理，提出“沿河两岸自成绿带”的主张，初次建立以汾河为市区南北轴线的总体设计，构建起生态景象长廊的建造思路。

　　17年前，太原对汾河两岸滨河东西路违法建造楼堂馆所，进行了大规模撤除，时任省长力主太原学习南边美化经历，在汾河两岸滨河东西路两边划出绿洲，甘愿少盖高楼也要大面积栽植绿植。

　　针对北方干旱多种耐旱种类，要求由外向内高度递加，种矮小灌木、巨大树木，宽度三四十米，构成扎实有立体层次的景象林带，层林尽染净化空气，谋福子孙后代。现在，景象林带逐年成长强大，却要面对减缩让路腾空间的为难，让十几年的生态效果削弱打折。

　　现在，城市建造中心逐渐南移，住在城北低房价区域，开车到城南单位上班，在太原居民集体中构成干流，令滨河东西路一直不堪重负。

　　起先，双向6条机动车道不行，在辅路上减缩自行车道宽度，腾出一条机动车道；现在，面对由北向南车流量大拥堵的现状，又计划再添加一条机动车道，被揉捏的自行车道现已很窄，人行便道还不能没有，所以只能献身当年茂盛成林的美化带了。

　　路周围绿植总量削减，弱化了城市绿肺功用，滨河东西路通行车辆添加，环境质量遭到不行避免影响，带来负氧离子削减和扬尘添加。这是人们最直观的改变。

　　其实，滨河东西路车辆拥堵的直接原因是，几座桥梁路叉混行彼此阻塞，而不关乎机动车道增减。假设路途坚持根本晓畅，现有双向7条机动车道现已满足；假设分流路口堵点不处理，再添加10条机动车道也没用，只会彼此影响加重拥堵。

　　剖析发现，滨河东西路作为贯穿市区的快速路，到今天都没有注册一趟由北向南的快速公交车，此前曾规划沿汾河铺设空轨的想象尽管未能完成，但架起了一条自行车专用高架道。

　　比较自行车道素日空空如也，间隔长骑行经过数量并不多，论处理公共交通出行实用性，远不如架起轨迹交通价值大，可处理市民出行刚需，削减驾车族数量下降拥堵指数。

　　滨河东西路景象林带扎实茂盛，是省长登高望远的策划，留给三晋大众的生态财富，打造城市绿肺让并州大地获益。曩昔，咱们走在滨河东西路上，大口呼吸到新鲜的空气，身心健康因而获益；往后，当景象林带变成沥青车道，咱们却要车辆尾气添加，净化空气弱化，带来环境质量下降的为难。

　　鱼和熊掌不行兼得！究竟要绿植林带，仍是要沥青马路？在添加行车道所谓优化交通的一起，用生态环境景象林带支付的价值，利弊得失由后人评说。

　　其实，滨河东西路车辆拥堵的直接原因是，几座桥梁路叉混行彼此阻塞，而不关乎机动车道增减。假设路途坚持根本晓畅，现有双向7条机动车道现已满足；假设分流路口堵点不处理，再添加10条机动车道也没用，只会彼此影响加重拥堵。

　　由俭入奢易，由奢入俭难，现已习惯了开车的人又怎么会自动去“绿色出行”呢？

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